Allgemeines Forum » Zugkupplung verstärkt Kupplung

Hallöchen zusammen!
Habe ein Coupé mit 400er Motor- da die Kupplung bei Vollgas und am Berg immer Schliff, habe ich mich an den Ausbau gemacht.
So wie es ausschaut, habe ich die äußerst seltene verstärkte zugkupplung drin und keiner kann mir bis dato weiterhelfen.
😥
Arno und micha hatten ja schon einmal darüber geschrieben….
Kann mir jemand weiterhelfen oder einen Kontakt herstellen..?!
Das wäre Klasse!!!!!!
Oberschraubergoggomässige Grüße
Susi

Sehr interessant. Aber das mit dem "Weiterhelfen" ist ja schon ein bisschen wischi-waschi. Wie genau stellst du dir denn das weiterhelfen im Detail vor???? Wie könnte die Hilfe aussehen?
Ach ja, und noch ein Verständnisproblem: ein*e -Oberschrauber*in- gibt doch Tipps und stellt keine unspezifischen Fragen ????

Moin. Mann müsste schon mal wissen was sie den wissen möchten? Oder was kaputt ist an der Kupplung, ist es die druckplatte, die Scheibe oder die Einstellung oder gar falsches Öl weshalb sie Rutsch?
Etwas mehr Info braucht man schon.

Die Kupplung ist nur im Faun Kraka verbaut worden, damit auch im Gelände Fahrzeuge abgeschleppt werden können.
Wenn diese verstärkte Kupplung nun rutscht, sind entweder die Spezialbeläge runtergearbeitet oder es wurde falsches Getriebeöl benutzt oder Tellerfedern gebrochen, auch wiederum speziell.
Für ein Goggomobil ist die Serienkupplung völlig ausreichend, daher würde ich umbauen.
Gruß Eber

Nee, Eber, da bin ich anderer Meinung. Die Kupplung war ja urspruenglich fuer den 250er ausgelegt, 300er geht noch, aber fuer einen guten 400er is sie echt an der Grenze. Seit ich die "gezogene" drin habe, hat es nie wieder Probleme gegeben. Sie beisst viel besser und trennt auch besser. De Hinweis mit dem Oel ist sehr wichtig. Da darf nichts andres verwendet werden als SAE 80.
Die Kupplung ist im KRAKA verbaut worden, ja, aber auch in vielen von den Post-Transportern, das weiss ich ganz bestimmt, weil die "normalen" mit den voll beladenen Paketautos im Stadt- und Haus-zu-Haus- Verkehr zu oft verheizt wurden.
LG,
Arno

Hallo,
Ich kenne diese Kupplung nicht. Hat jemand dazu Fotos, Literatur oder Ähnliches?
Auch wenn die wenigsten so etwas haben, wäre es doch interessant.
Vielleicht kann man ein Wiki draus machen, gehört immerhin zur Goggo-Geschichte.
Gruß, Michael

Hallo Michael und alle,
ja, ich habe die Glas-Werkstatt-Nachrichten M4 Nr.8 vom 20.7.61, da ist alles drin ueber diese Kupplung (habe auch eine verbaut in meinem Mobil, super!), mit Beschreibung, Anleitungen, Bilder und Zeichnungen. Muss es nur noch schaffen, den Scan davon hier reinzustellen.
Bis hoffentlich bald,
Arno

Hier sind die Werkstatt-Nachrichten ueber die gezogene Kupplung. Leider muesst Ihr das Bild selber drehen (ich habe das nicht geschafft), oder Euren Laptop hochkant stellen.

An Eber: Gleich auf Seite 1 oben ist die Verwendung dieser Kupplung beschrieben.

An Susanne: Besonders die Hinweise auf Seite 3 sind genauestens zu beachten. Ueber die Dicke der Belaege muessen wir uns noch unterhalten - am besten doch ueber WhatsApp!

LG
Arno SA[[File:Gezogene Kupplung 2.pdf]]

War scheinbar nix mit Datei anhaengen, muss morgen nochmal versuchen

Zitat von Susi und Claas im Beitrag #1

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Hallöchen zusammen!
Habe ein Coupé mit 400er Motor- da die Kupplung bei Vollgas und am Berg immer Schliff, habe ich mich an den Ausbau gemacht.
So wie es ausschaut, habe ich die äußerst seltene verstärkte zugkupplung drin und keiner kann mir bis dato weiterhelfen.
😥
Arno und micha hatten ja schon einmal darüber geschrieben….
Kann mir jemand weiterhelfen oder einen Kontakt herstellen..?!
Das wäre Klasse!!!!!!
Oberschraubergoggomässige Grüße
Susi

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Zitat von Susi und Claas im Beitrag #1

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Hallöchen zusammen!
Habe ein Coupé mit 400er Motor- da die Kupplung bei Vollgas und am Berg immer Schliff, habe ich mich an den Ausbau gemacht.
So wie es ausschaut, habe ich die äußerst seltene verstärkte zugkupplung drin und keiner kann mir bis dato weiterhelfen.
😥
Arno und micha hatten ja schon einmal darüber geschrieben….
Kann mir jemand weiterhelfen oder einen Kontakt herstellen..?!
Das wäre Klasse!!!!!!
Oberschraubergoggomässige Grüße
Susi

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Hallo Susi und Arno,
Vielen Dank für die ausführlichen Informationen zu dem interessanten Thema.
Wie es scheint, hat man sich im Werk Gedanken über die doch recht unzureichende Kupplung gemacht. Die Serienkupplung funktioniert nur gut, wenn die ganzen Einzelteile nicht oder nur unwesentlichen Verschleiß aufweisen. Die Toleranzen sind so eng, daß es schwierig ist, mit gebrauchten Teilen eine akzeptable Funktion hinzubekommen.
Ich habe mich schon ziemlich viel damit beschäftigt, begonnen mit einer Kupplung, die nicht ordentlich getrennt, aber auch nicht gegriffen hatte. Die Abnützung von Deckel, Tellerfeder, Gegendruckring, Druckplatte und Kupplungskorb kann sich derart addieren, daß sich selbst mit neuer Kupplungsscheibe keine ordentliche Funktion erzielen lässt. Dabei sehen alle Teile erst mal gut aus. Wichtig ist daher messen, messen und messen…
So wie es aussieht, könnte die Zugkupplung etwas toleranter sein, zumindest ist die Anzahl der Verschleißteile kleiner. Auch das Bekleben mit neuen Belägen ist einfacher.
Leider wird es schwierig sein, die Teile für einen, eher etwas aufwendigen, Umbau zu bekommen.
Gruß, Michael

Hallo Susi,

Das mit der Belagdicke ist so eine Sache. Ich haette schwoeren koennen dass die Kupplungsscheibenpakete (2 Scheiben + 1 Zwischenring) bei der normalen und der gezogenen Kupplung gleich dick sind. Deshalb habe ich Dir auch geschrieben, dass du zur Not auch eine normale, KS verwenden kannst, aber nur wenn sie neu ist. Ich kann sie aber jetzt nicht so einfach ausbauen, um das nochmal nachzumessen. Bei neuen normalen KS (nKS ab jetzt, im Gegensatz zu gKS, gezogene KS) ist diese Paketdicke 9 - 9,2mm, je Einzelscheibe 1mm Blech und 2 x 1mm Belaege, = 3mm, x 2 Scheiben =6, + Zwischenring 3mm = 9.

Du sagtest in deiner PM dass deine Scheiben 5mm dick sind, das wuerde bei der gKS ein Paketmass von 13 ergeben. Interessant: Wenn man genau schaut, sieht man auf dem Bild auf Seite 3 der Werkstattnachrichten einen Aufdruck "6mm"! Das wuerde bedeuten, dass deine Belaege in der Tat verschlissen sind, runter auf 2mm von 2,5mm.

Das passt aber nicht zusammen mit dem Hinweis auf Seite 4 unten, dass die Tellerfeder im eingebauten Zusand gerade (flach) oder leicht nach innen stehen soll. Leicht nach innen ist besser, denn dann ist die Anpresskraft einer Telerfeder hoeher. Flach ist zu nahe an dem Zustand, wo die TF ganz durchschnappt, nach aussen steht und dann natuerlich garkeine Kraft mehr abgibt.

Da passt aber wieder was nicht: Du hast mir ein Bild geschickt von der zusamengebauten Kupplung. Da steht die Feder, so gut man das sehen kann, ziemlich genau flach bei der Scheibendicke 2 x 5mm. Wenn du da jetzt 2 x 6mm einbaust, dann wird die TF viel zu weit nach aussen gedrueckt, = nicht gut. 2 x 4mm wie bei der nKS passt da besser, koennte aber gut gleich auch zu wenig sein. Je duenner eine Scheibe ist (Verschleiss), desto weiter wird die TF nach innen stehen, desto hoeher wird die Anpresskraft, aber auch die zum Ausruecken noetige Kraft (bis zu einem maximal zulaessigen Verschleiss, danach sinkt alles wieder ab).

Heutzuage haben alle Autos Tellerfederkupplungen drin. Wenn sich jetzt einer bei einem aelteren Auto beschwert, dass die Pedalkraft zu hoch ist, dann baut man ihm eine neue (dickere) KS ein, womit die Anpresskraft und damit die Pedalkraft wieder runtergeht. So ist die Charakteristik einer Tellerfeder (S-foermiges Diagamm Anpresskraft ueber dem Federweg, im Vergleich zu einer einer geraden Linie bei den ganz alten Druckfederkupplungen).

So, jetzt ist endgueltig garnix mehr klar. Bau mal deine Kupplung versuchsweise mit einer nKS zuammen und schau, was passiert. Vielleicht gehoert da eher eine duennere Scheibe ein als eine dickere. Kein Mensch kann uns heute mehr sagen, ob, wann und wie da irgendwelche Masse geaendert wurden ueber die Zeit.

Viel Glueck beim rumprobieren. Lass uns wissen, was du findest.
LG,
Arno

PS: Ich habe mir grade nochmal das Bild von der zusammengebauten Kupplung angeschaut. Kann das sein, dass die TF jetzt schon nach aussen durchgdrueckt ist?

@ Eber: Hast du zufaellig so eine Zugkupplung rumliegen? Wenn ja, koennstest Du bitte mal die Dicke einer Scheibe messen?
Und wenn Du eine hast, die Du sowieso nirgends einbauen willst (ich lese zwischen den Zeilen, dass Du sowieso nicht viel haelst davon), dann wuerde ich Dir die glatt abkaufen, wenn du nicht ein Vermoegen dafuer haben willst.... :-)
Lass mal hoeren!
LG
Arno

Hallo Arno,

nee. Die TF ist nicht nach ganz außen gedrückt, da geht noch was.
Ich bringe heute die Beläge weg, wenn ich sie eingebaut habe werde ich wieder berichten.
Muss mir auch noch das Spezialwerzeug bauen,
ohne das kann ich die TF nicht einbauen.
Danke für die Hilfe!
Grüße
Susi

Hallo,
In der Werkstattnachricht von Arno gibt es eine Zeichnung, in der die Kupplung im zusammengebauten Zustand gezeigt wird. Dort ist die Tellerfeder eben eingezeichnet. Ich nehme doch an, daß das der unverbrauchte Neuzustand sein soll. Somit läßt sich die Belagsstärke doch recht einfach durch Vermessen der restlichen Bauteile ermitteln.
Im Foto sieht die Tellerfeder auch recht flach aus, somit sollte die Kupplung funktionsfähig sein.
Gruß, Michael

Hallo Michael und Susi,
die Scheibendicke aus so einer Zeichnung rauszulesen/rechnen ist schon etwas gewagt, wegen der vielen Ungenauigkeiten und Fehlermoeglichkeiten. Wenn man es aber trotzdem unternimmt, dann kommt man tatsaechlich auf eine Scheibendicke von 6mm. Das passt natuerlich zusammen mit dem Aufdruck "6mm", der auf der einen Scheibe im Bild auf Seite 3 zu sehen ist. Die Belagstaerke waere dann 2,5mm.

Das heisst aber nicht, dass nicht im Lauf der Jahre Aenderungen gemacht wurden, z.B. die Belagstaerke runter auf 1mm zur Vereinheitlichung mit den normalen Belaegen um Geld zu sparen, und dafuer die Druckplatte etwas hoeher, so wie ich das in Erinnerung habe. Ich kann mich aber auch taeuschen, das ist glatte 25 Jahre her, dass ich den Umbau gemacht habe.
Uebrigens, zum Umbau braucht man nur die Scheiben, die Druckplatte, die Tellerfeder samt Zugstift und den Hebel aussen. Das Getriebe kann man getrost zu lassen, die Welle und das Lager kann bleiben wie es ist. Habe ich auch so gemacht. Die Aenderungen an diesen Teilen hat man nur vorsichtshalber gemacht fuer Autos, bei denen sehr oft ein- und ausgekuppelt wird (z.B. Postautos). Im Wesentlichen geht e da um einen etwas dickeren Seegerring auf der Welle, der jetzt nicht mehr nur die Kupplung am Rausfallen hindern soll. Er muss jetzt die Zugkraft aufnehmen, die beim Ausruecken der Tellerfeder entsteht. Das schafft aber der duennere Ring auch.
Happy schraubing!
Arno

Hallo,
In der Zeichnung sieht man die Lage der Bauteile. Messen sollte man natürlich an den Teilen der Kupplung. So kann man die erforderliche Belagsstärke ziemlich genau ermitteln und hat dann eventuellen Verschleiß mit berücksichtigt.
Die meisten Seegerringe haben zwei unterschiedliche Seiten. Ich würde den Ring mit der scharfkantigen Seite in Belastungsrichtung, in dem Fall Richtung Zuganker einbauen. Es gibt auch Seegerringe mit unterschiedlichen Dicken. Man sollte halt nicht den schwächsten nehmen.
Gruß, Michael

Hallo,
Nun ist fast ein Monat rum und ich kann endlich wieder Goggo fahren.
Wollte nur kurz berichten.
Nach Abholung der neuen Beläge, die ich übrigens mit 6mm neu bekleben lassen habe und dem bau des Spezialwerkzeuges,
habe ich das ganze wieder eingebaut.
Hat auf Anhieb geklappt.
Neues Öl hat er auch gleich bekommen.
SAE 30 ist für das Goggomobil mit Verstärker Kupplung übrigens besser als das SAE 80.
Habe mich bei zwei Öl Profis schlau gemacht.

Sonnige Grüße
Susi

KUPPLUNG 400

Bestimmt ist so eine verstärkte Kupplung gut.Aber ich muss sagen dass ich mit der Serienausführung nie Probleme hatte.Ob im Mittelgebirge oder in Bayerns Berge vollgeladen mit Gepäck und zwei Personen kein Problem.Oder wenn ich an einen guten Bekannten und wirklichen Insider/ Experten und Schrauber in Sachen Goggomobil denke der so viele Km mit dem Goggomobil zurückgelegt hat wie niemand den ich sonst kenne. Fahrten über alle Pässe der Alpen ,Fernfahrten nach Spanien Frankreich usw und zwei mal Nordkap !!!!! über die steilen Bergpässe Norwegens mit zwei Personen und vollgeladen mit Gepäck......immer mit Serien Kupplung....still going strong !

pitt